Características estruturais de rendemento das pezas do tren de rodaxe de vías de goma
1. Pode soportar o peso do motor principal e pode realizar as funcións de adiante, atrás, xirar e camiñar.
2. A maioría das pistas de goma están feitas de maquinaria de construción producida pola tecnoloxía xaponesa, o que pode mellorar moito a capacidade de carga e a tracción,
teñen pouco ruído, non danan a estrada de asfalto e teñen un bo rendemento de condución.
3. Equipado cun redutor de viaxe do motor de baixa velocidade e alto par integrado, que ten un alto rendemento de paso.
4. O uso de rolos e rolos guía adopta rodamentos de bolas profundos, que se poden lubricar engadindo manteiga á vez,
evitando os problemas de mantemento e reposta no medio do uso.
5. A estrutura de dobre selado do extremo do eixe garante que o selo de aceite lubricante non perda e pode evitar que a auga lamada entre na cavidade da roda.
6. A selección de materiais é razoable e, despois do enfriamento e o aceiro de aliaxe, a roda guía e os dentes da engrenaxe motriz teñen unha boa resistencia ao desgaste, o que fai que a vida útil sexa máis longa.
O mecanismo de tensión do resorte axústase mediante un parafuso de cores, que ten unha alta fiabilidade.É unha estrutura de armazón ensamblada de varias seccións.Despois de axustar o número de seccións,
a lonxitude pódese cambiar.
Para o rodamento de giro montado no chasis, todo o peso da mesa xiratoria pódese transferir ao chasis, que está equipado con unidades de potencia, sistemas de transmisión, polipastos, mecanismos de operación, contrapesos e hangares.A unidade de potencia pode facer que o xiratorio xire 360° a través do mecanismo de xiro.O rolamento de giro está composto polos discos de rolamento superior e inferior e as pezas de rolamento no medio, que poden transferir todo o peso da mesa xiratoria ao chasis e garantir a rotación libre da mesa xiratoria.
Garantindo así o funcionamento normal e o funcionamento do equipo.
Características de rendemento estrutural das pezas do tren de rodaxe de orugas de aceiro
1. Soporta o peso do motor principal e ten a función de xirar e camiñar cara adiante e cara atrás.
2. A vía de aceiro adopta o tipo de maquinaria de construción producida pola tecnoloxía xaponesa,
con gran capacidade de carga, tracción, baixo ruído, sen danos na estrada de asfalto e bo rendemento de condución.
3. Equipado cun redutor de viaxe do motor de baixa velocidade e alto par integrado, que ten un alto rendemento de paso.
4. A forma do soporte ten unha alta resistencia estrutural e rixidez, e é procesada por flexión.
5. Os rolos e rolos guía usan rodamentos profundos de esferas, que se lubrican con manteiga ao mesmo tempo e están libres de mantemento e reabastecemento durante o seu uso.
6. A estrutura de dobre selado do extremo do eixe garante que o selo de aceite lubricante non perda e pode evitar que a auga lamada entre na cavidade da roda.
7. Os rolos, as rodas de guía e os dentes das engrenaxes impulsoras están feitos de aceiro de aliaxe e enfriados, cunha boa resistencia ao desgaste e unha longa vida útil.
8. O mecanismo de tensión do resorte axústase mediante un parafuso de cores, con alta fiabilidade
Hora de publicación: 08-08-2022
