Falando da lei de desgaste dos zapatos de pista

Use zapatos de pista
Durante o funcionamento normal, o pasador da pista xira lentamente cara atrás no orificio do pasador, os dous desgastan uniformemente, o orificio do pasador vaise facendo máis grande gradualmente e o pasador vaise facendo máis fino.Se a operación é inadecuada, como virar a alta velocidade, arranque brusco ou entrar en auga lamada, herbas daniñas, etc. para bloquear os pasadores, provocará que os lados esquerdo e dereito das zapatas de pista estean demasiado tensados ​​e se flanqueen. e os pasadores estarán deformados e dobrados.A rotación, o pasador e o orificio do pasador convértense en fricción de deslizamento, e a parte de fricción limítase a unha pequena parte da superficie de contacto, o pasador móstrase gradualmente en forma de manivela e o orificio do pasador tamén se fai unha elipse.

O aumento do orificio do pasador tamén fai que se alargue o paso da pista (o paso é a distancia central dos orificios nos dous extremos da zapata da pista), polo que a zapata de pista e a roda motriz se moen entre si, a zapata de pista está desgastada. , e os dentes da roda motriz teñen forma de lámina.Segundo a medición, cando se cambia o paso de 174 mm a 184 mm, o ancho de abertura dos dentes da engrenaxe motriz cámbiase de 87 mm a 97 mm e a malla de rodadura normal destrúese por completo neste momento.

Dado que o paso da zapata de pista é alongado, tamén fai que os rolos salten durante a marcha, o que acelera o desgaste da pista da zapata de pista.Cando o afundimento da pista sexa superior a 4 mm, debe ser reparado.

O desgaste da parte de guía da zapata de vía débese principalmente á desviación da vía, a severa deformación da zapata de vía e a sacudida axial excesiva do rolo e da roda guía.

As zapatas comúns desguazadas están moi desgastadas ou desgastadas pola parte de engranaxe coa roda motriz.

Reparación de zapatas de pista
O desgaste da zapata de pista ten principalmente dúas partes: a superficie da pista e o orificio do pasador da pista.É moi sinxelo de reparar.Despois de que se desgaste a pista de rodadura, unha ranura flágase e, cando a profundidade non supera os 2 ~ 3 mm, pódese emerxir e reparar directamente.Cando o desgaste é profundo, pódense encher barras de aceiro de diferentes tamaños nas ranuras segundo as condicións específicas, e logo soldarse por todos os lados.O orificio do pasador debe ser restaurado ao tamaño orixinal e á posición central do orificio orixinal despois da moenda.Para iso, corte o orificio do pasador desgastado, insira un alfinete de tamaño estándar, despois quentalo a uns 800 ℃ e, a continuación, enrola o bordo da orella.Engade unha placa de ferro semicircular no exterior da incisión e sódaa firmemente con soldadura eléctrica.As zapatas de pista así reparadas poden durar máis de 100 quendas.

Substitúe o aceiro por zapatas de pista
As zapatas de orugas dos vehículos con orugas están feitas xeralmente de aceiro alto manganeso cunha historia de case cen anos de uso.Isto débese a que o aceiro alto en manganeso ten unha característica destacada, é dicir, sofre un endurecemento por impacto baixo a acción da carga de impacto, o que o fai formar unha capa superficial dura e resistente ao desgaste, mantendo a dureza e plasticidade do seu interior. capa.Non obstante, utilízase aceiro con alto contido de manganeso como zapata de pista, que adoita estar danada precozmente debido a gretas, dentes invertidos e deflexión durante o uso, e ten unha vida útil baixa.Para superar esta deficiencia, desenvolveuse un aceiro 30SiMnMoV(Ti) de baixa aliaxe de alta resistencia, que se basea en recursos domésticos e é fácil de producir.Utilizouse con éxito para substituír o aceiro rico en manganeso para fabricar zapatas de pista.

métodos de procesamento
A tecnoloxía de procesamento da zapata do perfil é xeralmente: o uso de corte de perfil, perforación (perforación), tratamento térmico, alisado, pintura e outros procesos;a pista do bulldozer é un só reforzado e a cor xeral da pintura é amarela;É de tres costelas e a cor da pintura é negra.O material adquirido para o perfil é xeralmente 25MnB, e a dureza final do tratamento térmico do material é HB364~444.